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　　為了實(shí)現(xiàn)車輛輕量化，越來越多的汽車廠（OEM）開始用5000和6000系列鋁板沖壓車身沖壓件。

　　典型的內(nèi)板件的拉延深度一般在100到200毫米。使用傳統(tǒng)的油潤滑的鋁板，因?yàn)槔訒r(shí)的粘模問題（Galling），模口外邊的材料難以拉入，沖壓件開裂問題嚴(yán)重。粘模也造成工件表面出現(xiàn)難看的拉傷痕跡，要想大批大量制造鋁板車身沖壓件，必須解決GALLING這個問題。

　　粘模問題發(fā)生在板材和模具的界面，雙方的表面都是可以改善的。在板材方面，可以進(jìn)行表面紋理處理，改善表面形貌，達(dá)成藏油于板面的目的。比如使用噴丸，電火花，激光等等方法，對精整輥表面進(jìn)行微觀粗化（毛化）處理。板材在進(jìn)入卷取機(jī)前，表面像按指紋一樣，留下無數(shù)微坑。對于沖壓工藝來說，這些微坑就是無數(shù)的潤滑油儲油池。這里的奧秘在于，當(dāng)表面有"微麻形貌"的板材在模具上滑動時(shí)，更多的潤滑油可以跟著進(jìn)入變形區(qū)；變形區(qū)的接觸壓力越大，從微儲油池里擠出來的潤滑油就越多。如果精整輥表面沒有進(jìn)行微觀粗化處理，或者毛化表面的微峰微坑使用太久以后磨平了，帶油能力下降，進(jìn)入變形區(qū)以后，需要潤滑油效力減摩時(shí)，無油可用，粘模問題就可能發(fā)生。

　　藏油于板面的另一種方法是磷化。鍍鋅板表面經(jīng)磷化處理以后，外層的磷酸鋅轉(zhuǎn)化膜在顯微鏡下，就像多孔多縫的海綿，讓潤滑油有很多藏身之處。需要潤滑油的時(shí)候，可以被變形區(qū)里較高的接觸壓力擠出來。

　　在鋁板表面，預(yù)涂干潤滑劑，也是一個好辦法。所謂的干潤滑（DRY LUBE）是卷板前輥涂的高粘度潤滑劑，室溫下呈臘狀。干潤滑劑真是個好東西，能有效地隔離板料與模具表面的接觸，大大地減少了磨擦，管拉延成型的人喜歡它。干潤滑劑也有缺點(diǎn)，它流動性差，潤滑劑不容易跑到?jīng)_孔切邊模具的側(cè)面上，模具的側(cè)面沒有油膜保護(hù)，剪切碎屑就容易積聚粘結(jié)在上面，引起切邊模具的側(cè)面拉毛問題（GALLING）。原來鋁板淺拉延使用潤滑油時(shí)，沒有這個問題，每次沖裁時(shí)，飛濺上去的那一點(diǎn)點(diǎn)潤滑油就足夠滋潤沖頭側(cè)面了。要解決GALLING問題，沖孔切邊模具的側(cè)面就要拋光，還要進(jìn)行PVD鍍膜處理。

　　最近的試驗(yàn)表面，切邊模具使用了北美那兩家模具鍍膜公司的許多新近研發(fā)的高硬度，高光潔度的PVD鍍膜以后，都能夠有效地預(yù)防模具側(cè)面的GALLING問題。這幾年的半工業(yè)化試驗(yàn)探索做下來以后，現(xiàn)在我們北美這邊的OEM可以比較有信心地說，已經(jīng)找到了在大批大量制造鋁板車身沖壓件時(shí)，預(yù)防板材-模具表面的磨擦磨損問題的方法。

文章源自 廣東鋁圓片 http://www.youtee.cn